(1) Έχει καλές επιδόσεις εκτός δρόμου και εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των αξόνων και χρησιμοποιούνται ελαστικά εκτός δρόμου μεγάλης διαμέτρου ευρείας βάσης. Η ελάχιστη απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι μεγαλύτερη από 300 mm και η γωνία αναχώρησης είναι μεγαλύτερη από 30 μοίρες.
(2) Υιοθέτηση ενός αρθρωτού πλαισίου. Η γωνία ταλάντευσης του πλαισίου φτάνει γενικά τις ± 30 μοίρες ~ 40 μοίρες και το σύστημα διεύθυνσης είναι απλό, χωρίς να χρειάζονται ακριβούς κινητήριους άξονες διεύθυνσης, οι οποίοι μπορούν να επιτύχουν μικρότερη ακτίνα στροφής. Με το χειρισμό του τιμονιού, το πλαίσιο μπορεί να αιωρείται οριζόντια, διευκολύνοντας τα πιρούνια να ευθυγραμμιστούν με το υλικό. Για ανυψωτικά ανυψωτικά εκτός δρόμου μικρής χωρητικότητας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενσωματωμένο πλαίσιο, με κίνηση μονού άξονα και κλείδωμα διαφορικού στον κινητήριο άξονα.
(3) Φρενάρισμα όλων των τροχών. Με εξαίρεση τα περονοφόρα ανυψωτικά μικρής χωρητικότητας που χρησιμοποιούν δομές πέδησης παπουτσιών διαστολής, τα περισσότερα από αυτά είναι δισκόφρενα δαγκάνας και μερικά περονοφόρα μεγάλης χωρητικότητας χρησιμοποιούν επίσης φρένα υγρού. Το ανεξάρτητο χειρόφρενο είναι ο πιο κοινός τύπος χειρόφρενου.
(4) Για αρθρωτά περονοφόρα ανυψωτικά εκτός δρόμου 2T~3T, οι μπροστινοί και πίσω άξονές τους είναι γενικοί.
(5) Ο πίσω άξονας ενός περονοφόρου ανυψωτικού εκτός δρόμου είναι στερεωμένος στο πλαίσιο, ενώ ο μπροστινός άξονας μπορεί να αιωρείται κατακόρυφα ± 8 μοίρες ~ 12 μοίρες σε σχέση με το πλαίσιο. Υπάρχει ένας υποστηρικτικός υδραυλικός κύλινδρος τοποθετημένος μεταξύ του πλαισίου και του μπροστινού άξονα. Όταν το περονοφόρο ανυψωτικό ανυψώνεται, ο υδραυλικός κύλινδρος λειτουργεί για να διατηρεί το σκελετό ανύψωσης σε πλευρική κατακόρυφη κατάσταση. Όταν οδηγείτε ένα περονοφόρο ανυψωτικό, είναι ευεργετικό να βελτιώσετε την ομαλότητα του οχήματος συνδέοντας τον επάνω και τον κάτω θάλαμο του υδραυλικού κυλίνδρου μέσω οπών απόσβεσης.
(6) Έχει μεγάλο μεταξόνιο και πλάτος μετατρόχιο. Αυξήστε την κατευθυντική και διαμήκη σταθερότητα των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων.
(7) Καλή ικανότητα ελιγμών. Η μέγιστη ταχύτητα είναι γενικά (30-40) km/h. Ο συντελεστής ισχύος είναι πάνω από 0.65, η επιτάχυνση οδήγησης είναι καλή και έχει ικανότητα αναρρίχησης 25 μοιρών ~ 30 μοιρών .
(8) Μια μεγαλύτερη γωνία κλίσης του σκελετού. Αυτό είναι απαραίτητο για ασφαλή λειτουργία και οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, που γενικά κυμαίνεται από 10 μοίρες έως 15 μοίρες μπροστά και 15 μοίρες πίσω.
(9) Η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού. Για να διασφαλιστεί ότι ο χειριστής έχει καλή θέα κατά τις εργασίες φόρτωσης, το κάθισμα του οδηγού είναι γενικά τοποθετημένο μπροστά. Για αρθρωτά περονοφόρα ανυψωτικά, τοποθετήστε τα στο μπροστινό πλαίσιο όσο το δυνατόν περισσότερο και εγκαταστήστε μια καμπίνα τοποθετημένη στο επάνω μέρος με FOPS/ROPS σύμφωνα με διαφορετικές λειτουργικές απαιτήσεις.
(10) Σύστημα βάδισης. Παρόμοια με τους φορτωτές, υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανικής μετάδοσης (Me), μηχανικής μετάδοσης υδραυλικής αλλαγής (HyC), υδραυλικής μετάδοσης (T/C) και υδροστατικής μετάδοσης (HYD). Η διαφορά είναι ότι υιοθετείται η μέθοδος αντιστοίχισης πλήρους ισχύος και το μέγιστο φορτίο της είναι η κατάσταση αναρρίχησης πλήρους φορτίου.
